C’est un projet qui devait coûter Rs 24,8 milliards lorsqu’il était envisagé en 2013. Et jusqu’ici, environ Rs 539 millions ont été déboursées pour des frais tels que les Consultancy Services de la firme Singapore Cooperation Enterprise ou encore en frais légaux. De plus, environ Rs 2 milliards ont été nécessaires pour entamer des procédures d’acquisition obligatoire de terrains privés, soit 92 lots. C’est ce qu’a indiqué le ministre des Infrastructures publiques, Nando Bodha, en réponse à la Private Notice Question (PNQ) du leader de l’opposition sur ce dossier au Parlement, ce mardi 24 mai. 

Tableau détaillé des dépenses effectuées jusqu’ici pour mettre le projet métro-léger sur les rails, hormis... by L'express Maurice

Tableau détaillé des dépenses effectuées jusqu’ici pour mettre le projet métro-léger sur les rails, hormis les frais pour l’acquisition obligatoire de terrains.

Nando Bodha a expliqué qu’une étude de faisabilité du projet avait déjà été faite par la firme singapourienne. Est-ce que le gouvernement envisage d’en refaire une ? Non, explique le ministre qui souligne que le document sera simplement actualisé. Du reste, une délégation singapourienne est arrivée au pays depuis hier pour des discussions préliminaires. 

Le ministre a également souligné que le Light Rail Transit System ne sera pas pour bientôt. Car, d’abord, il compte aller de l’avant avec le Road Decongestion Programme (RDP) dès cette année. 

Celui-ci comprend les phases 2 et 3 de la Ring Road, des travaux aux ronds-points de Quay D et de Jumbo ainsi que sur la A1-M1 Link road. D’ailleurs, «at all times, the RDP has taken into account the alignment of the LRT», a indiqué le ministre Bodha. 

Ce dernier a ainsi expliqué que le tracé existant prévu pour le métro- léger ne sera pas revu. 

Cependant, «il sera question de voir comment mieux intégrer les deux systèmes de transport» pour, à terme, s’assurer que le trafic sur nos routes soit plus fluide pour les prochains 30 ans. 

«I wonder if we will ever get there»

«Quel est le rôle des firmes coréennes dans ces projets routiers ?» s’est interrogé Paul Bérenger. Nando Bodha a expliqué qu’il a été impressionné par le modèle coréen en termes d’infrastructures routières. «Une équipe coréenne était en visite à Maurice l’année dernière et elle a fait une première évaluation de nos infrastructures. Après une deuxième visite cette année, ils ont fait une étude complète du RDP qui se veut une coopération de gouvernement à gouvernement», a expliqué le ministre. Le rapport d’un High Powered Committee pour étudier ce dossier sera ainsi présenté au Cabinet cette semaine et sera par la suite rendu public.  

A l’heure des questions supplémentaires, Paul Bérenger a voulu savoir si ce sera un projet avec le privé. «We are not there yet», a déclaré Nando Bodha. «I wonder if we will ever get there», a alors lancé le leader de l’opposition, avec ironie. 

Ce dernier a également voulu savoir si c’est une entreprise qui s’occupera de mettre le projet sur les rails, et une autre qui se chargera de son opération. «Nous venons de commencer. Nous ferons toutes les études qu’il faudra avec la firme singapourienne et analyserons également les implications financières», a répliqué le ministre des Infrastructures publiques. 

Toujours sur la question de plan directeur, Paul Bérenger s’est interrogé sur le fait qu’il faudra un nouveau Road Master Plan. Nando Bodha a alors brandi le programme de l’ancien régime sur ce projet et a déclaré : «This is what we are doing now.»