Ingénieur civil dans le privé, Havish Gokool estime que le gouvernement doit se montrer réaliste et gagnerait à s'atteler à concrétiser les projets prévus sous le Road Decongestion Programme.

Rs 40 milliards (NdlR, plus de Rs 24,8 milliards pour le métro léger et Rs 15 milliards pour le RDP) rien que dans les infrastructures routières. Tout cet argent est-il justifié pour régler les interminables bouchons ?

C’est beaucoup d’argent et je n’y suis pas favorable. Le métro léger n’est pas une priorité. Le gouvernement doit, avant tout, démarrer puis finir les importants travaux annoncés sous le RDP. De tels travaux prennent beaucoup de temps. Pour avoir le rapport de faisabilité du consultant, il faut compter au moins un an.

C’est sur la base du coût estimé du projet que le gouvernement décide s’il ira de l’avant ou pas. Si c’est positif, il faudra mettre quatre autres mois pour allouer le contrat après l’appel d’offres. Là aussi il faudra prendre en compte les challenges qui peuvent être portés devant l’Independent Review Panel par des soumissionnaires qui n’ont pas été retenus. Ce qui retarde davantage le démarrage des travaux. Le chantier, lui, va durer au moins deux ans. Je ne compte pas les retards qui peuvent surgir. Le temps des travaux, le calvaire s’empire pour l’automobiliste.

Au final, c’est le gouvernement qui succédera à celui-là qui déclarera le bébé.

Le métro léger et le RDP ne sont donc pas «complémentaires», comme l’a dit le ministre Bodha au Parlement ?

Le métro léger, c’est un deal politique entre Maurice et l’Inde. Ce que beaucoup de gens ne savent pas, c’est que ce genre de deal comprend des conditions. Par exemple, c’est une compagnie indienne qui obtiendra le contrat. Moi, Mauricien, quel est mon intérêt dans ce deal ? D’accord, c’est la classe et un tout autre confort de voyager par métro, mais le  gouvernement ne peut pas tout faire en même temps. Il n’y a aucune urgence pour le métro léger. Finissez ce que  vous avez annoncé d’abord et on verra si vos plans ont réellement contribué à décongestionner les routes. Après on verra pour le métro léger.

Le métro léger a quand même déjà englouti Rs 2,5 milliards, dont près de Rs 500 millions ont été payées au consultant singapourien...

Normalement, la facture du consultant pour ce type de projet est de 5 % du coût total du projet. Si le gouvernement décide d’aller de l’avant, cela doit absolument être une continuité de ce qui a déjà été entrepris et qui a coûté beaucoup d’argent. Mais, par-dessus tout, le gouvernement doit être réaliste. Il ne faut pas vendre du rêve. Regardez la route Terre-Rouge–Verdun, une seule voie est opérationnelle aujourd’hui après tous ces travaux. Et ce n’est pas fini. Le temps passe et, nous citoyens, nous en avons marre du bla-bla des politiciens. Nous voulons du concret.