La Duke 200 ressemble à s’y méprendre à la 125. Look, forme, difficile même pour l’œil averti de voir la différence si ce n’est le logo 200 marqué sur le réservoir. Et c’est normal, car la 200 partage les mêmes éléments techniques que la 125, y compris  l’ABS déconnectable. On retrouve donc  avec plaisir une ligne racée, purement  roadster.

Le moteur se découvre largement  à travers le cadre tubulaire, du plus bel  effet, tandis que l’amortisseur  White  Power arrière blanc se met en valeur  en se détachant nettement. Malgré sa  cylindrée, le gabarit en a à revendre  avec un certain embonpoint, notamment au niveau du réservoir, qui valorise  le modèle.

Le phare oblong et quasi vertical  contribue à la personnalité de la moto.  Les rétroviseurs en losanges effilés ainsi  que les clignotants contrebalancent par  leur finesse le gabarit général. La selle  plate à deux étages avec un pouf réduit  pour le passager, termine de fournir un  modèle a priori exclusif.  Le tout se termine par un élégant  feu arrière à LED. Le pourtour des commandes est, en effet, rétro-éclairé d’un  léger filet blanc, du plus bel effet, sur tout la nuit.

La finition surtout est, quant à elle, particulièrement soignée, sans  faille. Sous les yeux, on découvre un  compteur 100 % digital, rétro-éclairé  orange (forcément) particulièrement  prolixe en informations, surtout pour un  modèle de cette cylindrée : compteur,  une jauge à essence précise à 7 bâtons  (plus 2 pour la réserve), indicateur de  rapport engagé, température moteur,  double  trip partiel, horloge et surtout  une pléthore d’informations fournies par  l’ordinateur de bord : consommation  instantanée, vitesse moyenne, temps  de roulage... Rien n’est oublié. Autant  d’informations mériteraient d’être  sur des modèles de bien plus grosse  cylindrée.

Ce modèle procure un plaisir de conduite maximal, une propulsion puissante et optimisée par des technologies  directement issues de la compétition. Le  châssis est ultra-léger avec des composants de haute qualité et des freins de  premier choix. Un plaisir dynamique est garanti dans les virages avec la puissance vive du nouveau monocylindre  quatre-temps à injection. La boîte de  vitesse six rapports garantit une faible  consommation de carburant.

Avec un poids plume de 129,5 kilos et une finesse impressionnante au quotidien, la Duke 200 se faufile aisément  dans la circulation avec une aisance  encore renforcée par un rayon de braquage extrêmement court. Autant dire  que cette KTM séduira à coup sur les  amateurs de pilotage sportif.

Source : Automoto, supplément de Business Magazine (décembre 2013-janvier 2014)