Déjà commercialisée en deux versions essence – la Sedan et Sports Tourer (SUV) – l’Opel Insignia est maintenant disponible en version 2.0L. Cette voiture est à la périphérie de la gamme premium. L’Opel Insignia CDTI développe 160 chevaux à 5 500 tours/ minute. Mais quel moteur ! La boîte de vitesses automatique est à 6 rapports.

Un peu lent au démarrage à cause du poids de la bête, dès que le turbo se déclenche en première ou en seconde, vous êtes littéralement scotché au siège ! Le kick ou le coup de pied au fesse habituel au moteur turbo compresse est un vrai plaisir sur cette voiture ainsi que sa reprise.

Côté suspension, il faut dire que les Allemands savent y faire. La suspension filtre la moindre ornière ou aspérité de la route dans un confort le plus total. La tenue de route aussi est irréprochable même en conduite dynamique et sur les routes tortueuses de Bassin Blanc où lors d’un essai, l’Insignia a viré à plat, presque à l’instar d’une voiture de rallye. Elle est restée bien en ligne en freinage d’urgence de 100 km à zéro. La cabine filtre bien le vent et le bruit extérieur.

Le véhicule s’est révélé très silencieux en vitesse de croisière. La version Cosmo CDTI est disponible à Rs 2 050 000 avec une garantie de 3 ans ou 100 000 kilomètres, alors que la version essence est disponible à partir de Rs 1 625 000 avec les mêmes conditions de garantie. Ce prix est compétitif en comparaison aux autres berlines de luxe du marché pour le même niveau d’équipement.

Cette voiture a du style, à l’intérieur comme à l’extérieur, et a été très bien conçue. Son moteur vous fera sourire de plaisir plus d’une fois à coup sûr et la suspension, aussi bien que sa tenue de route, ne vous feront pas défaut dans aucune situation.

L’Insignia offre définitivement « value for money » et une excellente alternative si vous ne voulez pas vous ruiner juste pour dire que vous roulez dans une berline de luxe allemande.

Source : magazine Automoto, supplément de Business Magazine (juin-juillet 2013)