Prévu pour accueillir 2,5 millions de passagers, Réunion - Roland-Garros ne va pas tarder à être à l’étroit avec un trafic qui en 2008 a passé le cap des 1 600 000 voyageurs. La CCIR gestionnaire des installations a dévoilé, hier, le plan de composition générale de l’aéroport. Si le calendrier est tenu, Gillot pourrait dans quinze ans traiter trois millions de passagers et accueillir sans problème simultanément deux Airbus A.380

Pouvoir accueillir trois millions de passagers à l’horizon 2025. C’est l’objectif que se fixe la Chambre de commerce et d’industrie, concessionnaire de l”aéroport Réunion - Roland-Garros jusqu’en 2013, et qui entend bien au-delà conserver toutes ses prérogatives dans le cadre d’une future société aéroportuaire (voir encadré). Présentant hier le plan de composition générale de l’aéroport à l’horizon 2025, Éric Magamootoo, président de la CCIR, a donné la mesure des enjeux : “Réunion - Roland-Garros a su s’adapter à la formidable augmentation du transport aérien à partir des années 80 quand le ciel de notre île s’est ouvert à la concurrence, a-t-il rappelé. Mais déjà, nous sentons aux heures de pointe qu’il nous faut nous préparer à pousser les murs une nouvelle fois. En la matière, il ne s’agit pas de s’adapter, mais d’anticiper tant les investissements à prévoir sont lourds, sur le plan technique comme financier.”

Entre 150 et 200 millions d’euros

En 2008, Gillot a accueilli 1 654 105 passagers. Ils étaient 30 000 en 1976. Dans ses projections, la CCIR table sur une augmentation moyenne annuelle de l’ordre de 2 %. Si ce rythme se confirme, l’aéroport devrait traiter 2 100 000 passagers en 2015, 2 800 000 en 2020 et passer ce fameux cap des trois millions cinq ans plus tard. Si la nouvelle aérogare fret inaugurée en 2002 a été dimensionnée pour absorber un trafic annuel de 40 000 tonnes (27 000 tonnes en 2008), l’aérogare passagers actuelle avec ses 26 500 m2 sur cinq niveaux pouvant accueillir au maximum quatre gros-porteurs de type Boeing 747 simultanément et 2,5 millions de passagers annuels sera saturée bien avant 2025. Pour permettre à Gillot de traiter ces trois millions de passagers à cette échéance, il en coûtera sur quinze ans entre 150 et 200 millions d’euros. Cent millions devront être mobilisés pour la première tranche, la plus importante, sur la période 2010-2015 (voir encadré). Les travaux réalisés permettront d’accueillir dès 2014 l’Airbus A.380. L’Europe devrait mettre la main à la poche, l’État également à hauteur de quatre à cinq millions d’euros mais la CCIR et les collectivités membres de la future société aéroportuaire devront boucler le reste du financement. Les passagers seront inévitablement mis à contribution.

La redevance passager à la hausse

La CCIR ne cache pas qu’elle va repartir à la hausse sur la redevance passager dans les mois à venir. À ce titre, la Chambre perçoit 3,3 % par billet émis au départ de Gillot. En 2008, elle a représenté 11 millions d’euros sur les 36 millions d’euros de recettes du budget de l’aéroport. La redevance passager finance l’ensemble des installations que ces derniers utilisent sur la plateforme. Outre la douleur au niveau du porte-monnaie, il faut s’attendre à supporter la nuisance pendant la durée des travaux. Tant que les chantiers se limiteront aux pistes et aux voies de circulation des avions, les inconvénients ne se feront pas sentir. Mais, dès que les travaux concerneront l’aérogare et les parkings, des désagréments sont à prévoir. “Nous ne renouvellerons pas l’erreur commise lors de la première extension de l’aérogare”, rassure Jean-Paul Noël directeur de l’aéroport. Afin de fournir des commandes à un maximum de ressortissants de la CCIR, le président de l’époque avait eu l’idée de diviser le chantier en un nombre incalculable de lots. Résultat, entre défaillances d’entreprises et malfaçons, il avait fallu cinq ans pour mener à bien les travaux. “Cette fois, affirme Jean-Paul Noël, nous ferons des lots groupés.”

Alain Dupuis

(Source : Clicanoo.com)

Le Journal de l''le de la Runion