Le rapport sur la performance des ports à travers le monde, intitulé The Container Port Performance Index 2023 (CPPI), indique une baisse au niveau de la performance de Port-Louis en termes de transactions de conteneurs, soit le cargo handling. Ce rapport, publié par la Banque mondiale avec des contributions de S&P Global Market Intelligence, classifie les ports mondiaux en fonction de leur efficacité en matière de transactions de conteneurs, prenant en compte la durée de séjour des navires porte-conteneurs dans les ports.

Selon le classement global de 2023, PortLouis se situe à la 369e place sur un total de 405 ports mondiaux. En 2022, Port-Louis était le 327e sur 348 ports. Or, en 2020, Maurice figurait à la 344e position et en 2021, à la 323e . La chute en 2022 pourrait être attribuée au fait qu’après la pandémie, il y a eu une baisse de trafic. En revanche, Port-Louis affiche de meilleures performances en termes de transaction de conteneurs que les ports de Long Beach et de Los Angeles aux États-Unis selon le CPPI 2023. Par ailleurs, parmi les ports situés en Afrique subsaharienne, Port-Louis se trouve à la 27e place, derrière Kribi Deep Sea Port, le port du Cameroun. Le port de Berbera, situé au nord de la Somalie, occupe la première place en Afrique subsaharienne. Ceux de Mayotte, de Victoria aux Seychelles et de La Réunion prennent respectivement les 10e , 11e et 17e places. Le port de Yangshan en Chine maintient la première place.

Limites du rapport

En réponse à une Private Notice Question posée par Xavier-Luc Duval, alors leader de l’opposition, sur le classement de Maurice dans le CPPI 2022, le Premier ministre Pravind Jugnauth avait affirmé au Parlement, le 6 juin 2023, avoir pris note de la performance de Maurice pour 2022 concernant les transactions de conteneurs dans le port et, alors qu’il ne contestait pas le contenu du rapport, il avait néanmoins des limites dans son évaluation. Il fallait considérer, en autres, que le CPPI est basé sur des données empiriques objectives disponibles concernant exclusivement le temps de séjour d’un navire dans un port. Il devait donc être interprété comme une mesure indicative, mais non définitive, de la performance des ports. «(…) The World Bank itself has cautioned against certain limitations with regard to this Report because it is based on the time that the ship enters a port and the time taken for it to leave the port. (…) Apart from loading and unloading containers and cargo, there are other ancillary activities that are carried out in a port. The ship can for example stay in the port for repairs and bunkering. (…) The authors themselves say that those ancillary activities have not been taken into account, but only the time that the ship comes and leaves (…)», avait-il expliqué.

Pravind Jugnauth avait également élaboré dans ses réponses le fait que la Mauritius Ports Authority mettait en œuvre plusieurs projets pour améliorer l’efficacité et la performance portuaire. Parmi eux : un Vessel Clearing System digital au coût de Rs 7,5 millions pour faciliter l’entrée des navires à Port-Louis, opérationnel à partir de juillet 2023, et la revue du Port Master Plan au coût de Rs 25 millions pour aider à la mise en œuvre du développement portuaire, ainsi que la nomination par la Cargo Handling Corporation Ltd d’un consultant pour effectuer une évaluation technique de l’équipement existant et faire des recommandations.