Avec l’Ocean Economy perçue comme un pilier pour le pays, il est prévu que le port se développe comme plaque tournante pour le transbordement de conteneurs, le soutage (bunkering) et les produits pétroliers, ainsi que comme port d’attache pour les paquebots de croisière dans la région. Avec son dernier Masterplan qui remonte à 2016, la Mauritius Ports Authority (MPA) se trouve obligée de revoir et mettre à jour son dernier plan directeur. Surtout avec l’impact du Covid-19 sur le trafic portuaire. D’autant plus que sous la Ports Act 1998, l’organisme est tenu de préparer et de mettre à jour périodiquement un plan directeur sur le port et de mettre en oeuvre ses recommandations. 

Le nouveau plan directeur, qui devra être élaboré par un consultant, permettra à la MPA d’identifier les opportunités d’affaires et les nouveaux secteurs d’activité économique au sein de la région et du pays qui auront un impact sur le port. De plus, évaluer l’impact du développement portuaire dans d’autres ports de la région sur la croissance actuelle et future des activités portuaires. Aussi, d’identifier d’autres opportunités et menaces, d’évaluer son potentiel de développement en tant que centre de transbordement de conteneurs et de hub pétrolier dans la région. D’évaluer son potentiel dans le secteur des croisières et de la pêche. 

Le nouveau terminal de croisière, à son achèvement, fin 2022, devrait gérer des pics allant jusqu’à 4 000 croisiéristes. Le consultant devra aussi examiner la tendance du trafic de fret au port et dans la région et préparer une prévision du trafic pour les 25 prochaines années. 

Front de mer 

À la lumière des conclusions du Masterplan, un plan d’aménagement et de développement des terres sera formulé, tout en prenant en considération les zones récupérées à Fort-George et Fort-William. Le Masterplan permettra également à la MPA d’utiliser autrement le Bulk Sugar Terminal et le site d’Albion où il était proposé d’implanter un hub pétrolier. De plus, il permettra à la MPA de développer un front de mer dans l’enceinte du port, tout en prenant en considération le Caudan Waterfront, le nombre de yachts faisant escale à Port-Louis, entre autres.